本文摘要：我国仅次于跨度、仅次于吨位斜靠式钢箱系杆拱桥苏南运河吴江段三级航道整治工程云梨桥，27日使用浮拖法施工顺利横跨京杭大运河。据介绍，苏南运河云梨桥坐落于京杭大运河苏南段吴江市区，设计全长548米，主桥为斜靠式钢箱系杆拱，主拱顶拱券计算出来跨径98m，矢低20m，矢横跨比1/4.9，单幅桥梁钢结构重1200吨。由于桥梁钢结构自根本性且为大大航施工，经多方论证施工设计后，要求使用浮拖法施工，施工步骤主要还包括陆地组装、登船、船梁溶、拖拉、落梁等。

我国仅次于跨度、仅次于吨位斜靠式钢箱系杆拱桥苏南运河吴江段三级航道整治工程云梨桥，27日使用浮拖法施工顺利横跨京杭大运河。据介绍，苏南运河云梨桥坐落于京杭大运河苏南段吴江市区，设计全长548米，主桥为斜靠式钢箱系杆拱，主拱顶拱券计算出来跨径98m，矢低20m，矢横跨比1/4.9，单幅桥梁钢结构重1200吨。由于桥梁钢结构自根本性且为大大航施工，经多方论证施工设计后，要求使用浮拖法施工，施工步骤主要还包括陆地组装、登船、船梁溶、拖拉、落梁等。云梨桥为斜靠式钢箱系杆拱，为偏心结构，施工技术难度大，安全性风险低。

记者从苏州市航道管理处获知，本次施工是在桥梁西堍陆地临时支架上已完成钢结构组装后，用于钢绞线将对岸设置的倒数穿着心式千斤顶与钢结构前端设置的反力座相连，作为沉扯的机车系统。该桥为目前国内使用浮拖法施工跨径仅次于、重量仅次于的斜靠式钢箱系杆拱桥。

该桥技术难度大，安全性风险低，沉扯过程中，由于利用驳船作为水上移动支点，钢结构与浮船的稳定性及钢结构的纵向位移与纠偏，主、副系杆的线脚高差掌控沦为施工中掌控的关键。项目负责人张广义讲解说道。为此，项目部兹开会了两次专家评审会，展开了详尽的方案论证，将沉扯施工方案中临时支架的稳定性、机车系统的合理性、梁船溶措施与驳船的局部顶盖和稳定性等关键数据重复测算，奠下了钢结构成功沉扯的理论基础。

该项目的顺利，也建构了我国桥梁建设中，采行浮拖法架桥的单幅吨位新的仅次于纪录。

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